Mikor kell szelephézagot állítani?
A szelephézag a szelepek kopásával folyamatosan csökken ezért szeretném eloszlatni azt a tévhitet, hogy elég akkor ránézni a szelephézagokra amikor szelephangja van a motornak. Szelephangja akkor van egy motornak amikor a szelephézagok nagyobbak a kelleténél, nagyobbak pedig legtöbbször a korom felrakódása miatt tudnak lenni egy kopott vagy egy rosszul beállított motornál. A motor kopása viszont egy normális dolog, hiszen semmi sem tart örökké. A szelepek is kopnak, ezért kell időnként elvégezni a szelephézag beállítást. Azt, hogy milyen gyakorisággal kell, a szervizkönyv írja elő minden modellnél az arra vonatkozó időközönként. Vannak olyan modellek (pl. Suzuki GS500), amelyeknél 6000 km-ként, vannak olyanok (pl. 2005 előtti Kawasaki ER5), amelyeknél 12000 km-ként vagy olyanok (pl. Honda CBF600), amelyeknél 24000 km-ként de vannak ezektől eltérő előírások is (pl. 2007 utáni Kawasaki Z750), amelyeknél 42000km-ként.
A szelephézag állítása lehet csavaros és lehet lapkás. A csavaros esetében fel kell lazítani egy kontra anyát, a csavar segítségével beállítani az előírt értéket, majd meghúzni a kontra anyát. A lapkás esetében ki kell szerelni a lapkát, mikrométerrel megmérni, kiszámolni a szükséges hézagot és kicserélni a lapkát egy olyan méretűre, amellyel az előírt hézag lesz mérhető. A fent leírt műveletet természetesen minden egyes szelepnél külön-külön kell elvégezni. A szelepek kopása által csökkenő szelephézag semmilyen hangot nem hallat, nem ad jelt magáról, a motor gyakorlatilag némán megy tönkre. Amikor az első tünetek jelentkeznek (meleg motornál ingadozó alapjárat, rosszabb esetben "tüsszögő" hang) általában már késő, a szelephézag beállítás már nem segít. A szelephézag beállítás elmulasztása a motor károsodásához vezet, hengerfej felújítással javítható ami jóval költségesebb.
Szelephézag beállítás 2025-ben változatlan árakon
Munkadíj csavaros állítású motoroknál:
Egyhengeres, kétszelepes: 14.500.- Ft
Egyhengeres, négyszelepes: 18.000.- Ft
Soros kéthengeres, kétszelepes: 20.500.- Ft
Soros kéthengeres, négyszelepes: 31.000.- Ft
Soros négyhengeres, kétszelepes: 34.000.- Ft
Soros négyhengeres, négyszelepes: 57.000.- Ft
V2, kétszelepes: 29.000.- Ft
V2, háromszelepes: 32.500.- Ft
V2, négyszelepes: 36.000.- Ft
V4, kétszelepes: 41.000.- Ft
V4, négyszelepes: 62.500.- Ft
Munkadíj lapkás állítású motoroknál:
Egyhengeres, kétszelepes: 23.500.- Ft
Egyhengeres, négyszelepes: 29.000.- Ft
Soros kéthengeres, kétszelepes: 34.000.- Ft
Soros kéthengeres, négyszelepes: 45.000.- Ft
Soros négyhengeres, kétszelepes: 50.500.- Ft
Soros négyhengeres, négyszelepes: 72.000.- Ft
V2, kétszelepes: 47.000.- Ft
V2, négyszelepes: 55.000.- Ft
V4, kétszelepes: 68.500.- Ft
V4, négyszelepes: 90.000.- Ft
VFR 800 VVT: 180.000.- Ft
Október 1-től április 1-ig tartó teljes időszakra 50.000.- Ft
Elsősorban Motul 5100 15W50 olajat használok, a munkadíj 10.000.- Ft
A munkadíj 50.000.- Ft, a csapágy ára modellfüggő. Telefonálj!
Az olajcserét követő második legfontosabb motorikus karbantartási tétel! 14.500.- Ft-tól
A munkadíj 45.000.- Ft/pár, a szimeringek árát modell válogatja. Telefonálj!
Munkadíj 10.000.- Ft / fékmunkahenger + Lucas fékfolyadék 500.- Ft
A fék, futómű, gumiabroncsok, meghajtás, folyadék szintek, és elektromos rendszer vizsgálata 10.000.- Ft
Vegyszeres tisztítás, gyári értékek beállítása, tömítések cseréje, stb... 18.000.- Ft-tól
Teljes ügyintézés rövid határidővel, sok esetben megvárható! 30.000.- Ft
Választható alkatrészek: Gyári szett, D.I.D. + JT szett vagy JT szett. Munkadíj 18.000.- Ft
A 35kW vagy 25kW-os teljesítmény-korlátozó egységek hivatalos beépítésének munkadíja átlagosan 27.000.- Ft
Egy négynengeres motor szinkron beállításának munkadíja 12.000.- Ft
Példa egy 1992-es Gpz javítására: Szelepszár szimering csere, szelephézagok beállítása...
Példa egy 2005-ös Gixer teleszkóp szimering, első fékbetét és láncszett cserére
Példa egy 2004-es Hornet 48 ezer km-es, időszakos szervizére
Példa egy 2008-as ER-6 24 ezer km-es, időszakos szervizére
